松绑:皮卡车将迎来春天?

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近日有媒体报道了一则关于工信部、发改委和公安部三部委《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》的文件,文件中提及将在河北、辽宁、河南以及云南四个省份试点开展放宽对皮卡车进城的限制。这是否预示着大家关注了许久的皮卡车政 策问题或真的会出现松动?那么政策出现利好之变后皮卡车市场能否会迎来春天么?皮卡车会不会继SUV和MPV之后中国汽车品牌的下一个增长点呢?

皮 卡车从形式上来看确实是很理想的实用主义车型,既能向轿车一样载人又能像货车一样拉货,皮卡车的车身前半部分和轿车以及SUV基本一样,区别从C柱后面的 货箱开始,在轿车和SUV以及MPV车型上封闭的后备箱在皮卡车上成了敞开式的货箱,相对于封闭的后备厢,皮卡车的货箱载物更加方便,特别是大件物品可以 轻松容纳。

美式GMC大皮卡

在 美国,福特F150皮卡已经多年成为美国第一的车型,其他皮卡车型也是有着相当高的,这是不是也会引起我们国内皮卡车市场的联想呢?近几年来美式 皮卡文化确实对我国的汽车消费市场产生了影响,有一部分消费者开始把皮卡当做玩物,有一部分实用主义者和个体经营户也开始选用皮卡车当做交通工具。

所以最近这几年的皮卡车市场就似乎出现了春潮涌动。最近几年除了老牌的中兴、长城、江铃几家皮卡厂家之外,做乘用车的奇瑞、长安也开始涉造起了皮卡车,而且一些新起家的汽车厂家如成功汽车、恒天汽车、明君汽车等也都是选择了皮卡车型作为进入行业的首款车型。

但是国内对待皮卡车的政策却有待破冰。在我国内皮卡车被划归到轻卡类别,按照轻卡管理,很多大城市市区道路限行,15年强制报废,车门喷字,有别于普通家用车的年检制度,都成为皮卡车市场发展的障碍。

所以如果一旦未来真的出台有利于皮卡车的政策,能够让皮卡车得到更多的宽松环境,肯定会刺激皮卡车消费。

首 先对于一部分有载货需求,但是载货量并不大的需求者和一些创业型的个体业主来说,由于皮卡车的各种限制,可能目前选择的会是微面或者MPV,因为它们可以 客货混装,市区行驶也不会受到限制,但是客货混装也要面对被执法部门查处的可能。而相对微面和MPV,皮卡车载货当属名正言顺,而且相比微面、微卡车型, 皮卡车的安全性以及舒适性有着更好的优势。

长安神骐F30皮卡起步价不到5万

目 前大部分的中国品牌皮卡车企,都推出了5万元区间的皮卡车型,而长安新近推出的神骐F30更是把价格拉到了5万元以下的价格区间,这和当前的一些微面和低 端MPV价格基本相当,相对于五菱之光小卡、长安星卡这些微面平台的微卡价格也并没有贵多少,但是档次明显是提升了很多。所以,一旦对皮卡车的限制松绑, 五六万元区间的低端皮卡车型可能会成为很大的受益者。

而对于纯个人家庭消费者来说,很多人对皮卡也是向往已久,并且目前国内汽车消费市场已经逐渐走向家庭的第二辆车时代,如果取消皮卡车的市区限行政策,预计届时会有很多人选择中高端的皮卡车当做普通家庭用车。

当 然,对于纯工具车消费者来说,皮卡车的承载能力以及价格还是硬伤。比如由于被当做货车管理,而货车管理又按照载重量划分级别,所以皮卡车的核定载重量一般 都在500kg以内。在价格方面,目前国内主流的轻卡价格和皮卡车差不多,一般在5-8万区间,但是他们的载货量都要比皮卡大不少,而江淮、福田的一些轻 卡以及五菱、长安的一些微卡价格只有3万左右。

而 对于纯个人家庭消费者来说,皮卡车的舒适性和安全性还有待提升,目前皮卡车的底盘结构大都是前置后驱,后悬挂基本都是钢板弹簧非独立悬挂,舒适性相当于轿 车和SUV还是有差距的。在安全配置上,目前大部分的皮卡车型都不是很高,比如大部分10万内的皮卡车型都不能标配气囊,甚至一些车型都没有配置后排安全 带。如果在未来皮卡车的政策进一步松绑,针对载货需求不大的个人用车消费者,能够推出偏向于SUV底盘结构和配置的皮卡车型或者会更有利于皮卡车的普及。

而在前面提到的这份流传的三部委的通知中,也只是提出了对皮卡车城市道路行驶有望解禁,其余很关键的约束政策,比如15年报废期、以及和轻卡一样的年检制度并未提及会调整。

所以要想真正的让皮卡车市场沐浴到春风,还需政策的进一步解禁松绑,对于皮卡产品来说也需要及时升级换代,推出满足家庭化需求的偏向于舒适化的版本。这样才能全面激起纯家庭用车、个体户用车、企业用车者对皮卡车的兴趣,或者国内的皮卡车市场也会真正迎来春天。

----附:有媒体报道的这份《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》,但是截至发稿为止,笔者在工信部、发改委、公安部官网上都没有查到这份通知文件。

 
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