大众廉价车值得期待吗?

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大众的“廉价车”,曾经一度被炒的红红火火,各方对于大众“廉价车”项目的真实性、可能性各 执己见,但是长久以来都没有下文。不过今年2月份,大众在印度推出了廉价车型Ameo,传闻已久的“廉价车”正式浮出了水面,这一话题又再度被引爆!由此 看来,大众的“廉价车”入华的计划即将进入倒计时,这次我们就大胆预估一下,大众“廉价车”在国内会有多大的竞争力?

“廉价车”是如何实现的?

据 报道,基于中国市场的“廉价车”将于2018年起上市,售价约合人民币5.5-7.5万元不等。这也将打破目前捷达、桑塔纳等车型在华的7.5万左右的价 格门槛。受制于自身体系、政策等原因,要能够在当前的技术体系下,推出能够与中国品牌比拼价格门槛的车型,削减成本就是其核心课题。其砍成本的方式除了配 置简化以外,更多的是通过沿用老旧平台,延长同一平台生命周期,减少模具、产线改造等固定资产的重复投入,加大规模化优势;大众此次在印度推出的廉价车型 Ameo,正是基于老款POLO的PQ25平台打造。另外,加强对供应商的成本控制也是一点。大众自身的巨大体量,也赋予了其强大的议价能力,对砍成本也 是非常关键的。

“廉价车”竞争力何在?

众 所周知,目前大众廉价车所剑指的市场区间,已经被日韩系,以及中国品牌车型所占领。日韩系依靠质量控制取胜;而中国品牌车型在配置性价比方面享有更大优 势,同时产品素质也日渐提高,长安、奇瑞等主流中国品牌,更是已经能做出品质媲美合资品牌的车型。但是大众的廉价车型要想取胜并不是没可能的,最为典型的 例子就是通用旗下的雪佛兰赛欧,在国内深耕十多年,如今价格门槛不超过6万,取得了全年突破20万的成绩。因此大众想要复制其成功,也是值得期待的。 而大众的取胜关键,主要还是会依托于以下优势:

1、品牌溢价

大众在中国深耕多年,市场占有率、品牌认可度、销售及售后网络普及度、营销等传统优势还是能够立竿见影的。捷达、桑塔纳的热销可见一般。但是近年来,大众简配现象、质量问题的频发,正在逐渐透支其品牌红利。“廉价车”的推出,恐将会对其造成进一步的伤害。

根 据此前的报道,“廉价车”可能会不归于大众旗下,而是贴牌全新品牌。如果为了维护母品牌的定位形象而开启新品牌的话,推广、口碑等方面累计的优势都会丧 失。大众旗下的斯柯达,坐拥大众技术且性价比更高,却在国内遇冷就是一个很好的例子。赛欧能够取胜,也是依托于通用品牌定位战略的成功。雪佛兰在2008 年车市井喷之前,就已经入华,主打中低端车型,不会对通用旗下其它品牌造成很大的影响。但是大众旗下的斯柯达入华较晚,错过了增长期,发展缓慢,如果另辟 新品牌推广难度将会更大。

相信大众廉价车最想做到的,是复制赛欧3的成功

2、整车品质

作 为合资品牌,更丰富的技术积累和开发经验、更成熟的质量控制体系,都是大众取胜的关键之一。还是以赛欧为例,虽然在配置性价比方面不如很多主流的中国品牌 车型,但是不能否认的是,赛欧的滤震、隔音性能等机械品质依然是领先大部分的中国品牌车型的,这也是其成熟优势的体现所在。只是在中低端车型的市场,重视 性价比的消费群体仍然占据了主流,对于机械品质、品牌等方面的注重程度不如10万以上价位的消费群体。这也是大众、通用等难以逾越的一道坎。

合 资厂商冲击低端市场,扩大市场占有率已经不是一天两天的事情,之前轰轰烈烈的“合资中国品牌”运动就是一例,但是诸如宝骏、启辰等相对成功的案例极少。而 大众“廉价车”此番面对的是连这些“合资中国品牌”都未能到达的5万元级别的门槛,成功的先例只有赛欧。而赛欧、捷达、桑塔纳等成功车型,都有深耕已久的 口碑优势可以依托,但大众全新的“廉价车”却缺乏这些成功的外围条件,更多的是依托自身,再加上低端车市场的收缩,可以预见,大众的“廉价车”,在国内或 将阻力重重。

 
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